Volkswagen Taigun 1.0 TSI AT Topline: 6,000km Wrap-up
वोक्सवैगन ताइगुन पिछले छह महीनों के लिए मेरा दीर्घकालिक चालक था। अब चाबियों को जाने देने और आपको यह बताने का समय है कि यह 6,000 किमी से अधिक कैसे चली
ताइगुन के साथ रहने के छह महीनों के दौरान मैंने बहुत कुछ कवर किया है। पीक ट्रैफिक में अनगिनत कार्यालय एक दिन में 40 किमी से अधिक का आवागमन करते हैं। कई इंटरसिटी सड़क यात्राएं एक्सप्रेसवे के माध्यम से मुंबई तक यात्रा करती हैं और सामान को एक नए घर में स्थानांतरित भी करती हैं। गोवा, महाराष्ट्र तट के लिए कुछ सड़क यात्राएं और बहुत सारे सप्ताहांत के गेटवे भी इसके बेल्ट के अंतर्गत हैं।
Road Presence
एक कार के लिए जो अभी कुछ समय के लिए आसपास रही है, मुझे यह कहना होगा कि जिस तरह से टिगुआन दिखता है, वह मुझे अभी भी पसंद है। यह थोड़ा नुकीला है और काफी SUV-दिखने वाला है। और इससे भी बेहतर क्या है, अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, सड़कों पर उतने ताइगुन नहीं हैं, यह अभी भी समय-समय पर सिर घुमाता है। यह चमकीला रंग मुझे यकीन है कि मदद करता है, हालांकि करकुमा पीला पूरी तरह से मेरे स्वाद के लिए नहीं है।
Practicality
एर्गोनॉमिक्स कुछ ऐसा है जो जर्मन कारों को वास्तव में सही लगता है। ताइगुन के केबिन में बहुत सारे प्रयोग करने योग्य स्टोरेज स्पेस हैं, और केबिन डिज़ाइन और अंदर की तकनीक की भारी मात्रा भी कुछ ऐसी है जिसे मैंने वास्तव में खराब कर दिया है।
वायरलेस चार्जिंग, एयर-कूल्ड सीटें, ड्राइवर डैश पर बहुत सारी जानकारी जो कि अनुकूलन योग्य है और स्टीयरिंग व्हील से बहुत अधिक नियंत्रण है, इसलिए मुझे स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटाने की जरूरत नहीं है। काश बटन लेआउट का तर्क थोड़ा बेहतर होता, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि मैं लगातार विभिन्न कारों के बीच कूद रहा हूं और इस तरह भ्रमित होता रहता हूं।
इसके अलावा, फोन कॉल का जवाब देने के लिए कोई सीधा बटन नहीं है और कॉल के बाद डिस्कनेक्ट करने के लिए कोई बटन नहीं है। एक मालिक के रूप में यह कुछ ऐसा है जिसके आप आदी हो जाएंगे। छह-स्पीकर साउंड सिस्टम स्पष्ट है लेकिन कुशक के साथ आने वाले सबवूफर के पंच का अभाव है।
Features
इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात करें तो 10.25 इंच का टचस्क्रीन इस्तेमाल करने में अच्छा और तेज़ है। इसमें Android Auto और Apple CarPlay भी है। मैं CarPlay पर टिप्पणी नहीं कर सकता, लेकिन Android Auto कनेक्टिविटी थोड़ी समस्याग्रस्त है। कभी-कभी यह मिड कॉल में गड़बड़ कर देता है और फिर आपको रीसेट करने के लिए इग्निशन को चालू और बंद करना पड़ता है।
इसलिए, मैं ब्लूटूथ कनेक्टिविटी का ही उपयोग करता हूं। एंड्रॉइड ऑटो से डिस्कनेक्ट करना भी एक समस्या है क्योंकि सिस्टम लगातार आपके फोन में लॉग इन करने की कोशिश करता है। इसलिए, ब्लूटूथ का उपयोग करने का एकमात्र तरीका कनेक्शन मेनू में अपने फोन को ‘भूल’ देना है और संकेत दिए जाने पर, अपने डिवाइस के साथ कभी भी एंड्रॉइड ऑटो का उपयोग न करने का अनुरोध करें।
एक अन्य आधुनिक विशेषता केवल टाइप-सी चार्जिंग है। मेरे पास केवल एक टाइप-सी से टाइप-सी केबल है, जो मेरे फोन के साथ आया था, इसलिए मुझे इस केबल को लंबी यात्राओं पर ले जाने के लिए याद रखना होगा, एक छोटी सी परेशानी जो शायद एक या दो साल में दूर हो जाएगी जब ये अधिक सामान्य हो जाओ।
शुक्र है कि वायरलेस चार्जिंग पैड है। यह यथोचित रूप से तेज़ है और कॉल और एंड्रॉइड ऑटो या ब्लूटूथ के उपयोग के दौरान भी फ़ोन को अच्छी तरह से ऊपर रखता है। फोन थोड़ी देर बाद गर्म हो जाता है, इसलिए यहां एक कूलिंग डक्ट मदद करता।
Quality
कुछ अंश हैं जो और बेहतर हो सकते थे। प्लास्टिक पैनल और आईआरवीएम के चारों ओर स्विच पहली ड्राइव पर कमजोर महसूस करते थे और अभी भी वही महसूस करते हैं। कुछ भी विफल नहीं हुआ है इसलिए यह केवल एक भावना साबित हुई है, फिर भी पीछे की रोशनी के स्विच की गुणवत्ता कुछ ऐसी है जिस पर आपकी पिछली सीट के यात्री टिप्पणी करने के लिए बाध्य हैं।
Driving Experience
यह हमें ड्राइविंग अनुभव में लाता है। ताइगुन के साथ मेरे समय के सकारात्मक पहलू लंबी यात्राओं पर रहे हैं। इसे कुछ घुमावदार सड़कें और खुले राजमार्ग दिखाएं और ताइगुन वास्तव में 1 लीटर पेट्रोल के साथ भी चमकती है। टर्बो मोटर में बहुत अधिक शक्ति होती है (लोड होने पर भी) बहुत मज़ेदार होने के लिए। कार आपको व्यस्त रखती है और आप ताइगुन को काफी स्पोर्टी अंदाज में चला सकते हैं।
शहर में स्वचालित गियरबॉक्स एक बड़ा वरदान था। इसने मेरे आने-जाने को शांत और झंझट-मुक्त रखा, लेकिन इसमें कुछ कमियां भी हैं। टर्बो लैग का प्रतिकार करने के लिए, गियरबॉक्स धीमी शहर की गति पर पहले और दूसरे के बीच बहुत अधिक बदलाव करता है और स्वचालित के साथ भी, यह थोड़ा थकाऊ हो जाता है। अक्सर आप पाते हैं कि जब आप एक्सीलरेशन चाहते हैं, तो गियरबॉक्स को पहले नीचे शिफ्ट करने की जरूरत होती है, इससे पहले कि आपको एक्सीलरेशन की जरूरत हो।
शहर का माइलेज भी कुछ ऐसा है जिसकी मैंने पहले भी शिकायत की है। मेरे स्टॉप-स्टार्ट सिटी ट्रैफ़िक के साथ, मैंने कभी भी ईंधन दक्षता मीटर को दोहरे अंकों में पढ़ते नहीं देखा। केवल देर रात में जब ट्रैफिक कम होता है तब मैंने 10 किमी/लीटर से अधिक के आंकड़े देखे हैं। तो, यह एक ‘छोटी’ इंजन वाली कार के लिए थोड़ा निराशाजनक है।
जब सड़कें खुलती हैं हालांकि दक्षता भी बढ़ जाती है। लंबे रोडट्रिप पर 15 किमी/लीटर से अधिक मीटर रीडिंग देखना आम बात थी। इसलिए, यदि आप छोटे इंजन को चुनने का निर्णय ले रहे हैं तो कुछ बातों का ध्यान रखें। ध्यान रहे, हमने लगभग 1.5-लीटर स्कोडा कुशाक चलाया है और शहर में बेहतर माइलेज प्राप्त किया है। दिलचस्प बात यह है कि बड़ी मोटर से उच्च शक्ति और टॉर्क ट्रैफिक को बेहतर और अधिक कुशलता से रोकने और शुरू करने में मदद करता है।
